Wat kost een managementconsultant
in Logistiek & Supply Chain

Het korte antwoord

De factuur hangt af van het aantal analisten dat het bureau inzet om opbrengst per beladen kilometer en lege kilometers bij de 900 chauffeurs te volgen, niet van de moeilijkheid van dedicated versus spot. Bij logistiek- en transportbedrijven verschijnt dit op een specifieke plek. De cijfers die het antwoord dragen zijn opbrengst per beladen kilometer en verloop van chauffeurs, en de complicatie eigen aan deze sector is dat dedicated vracht de marge uitholt en tegelijk het enige is dat het verloop van chauffeurs beperkt. De algemene versie van dit probleem en de situatie waarin je zit, vragen om andere eerste stappen.

Projecttotalen verbergen de lagen. Een partner verschijnt bij het eerste stuurgroepoverleg, een manager coördineert het werk en enkele juniors verzamelen dagelijks data over beladingsgraad en operationele ratio. Het gemiddelde tarief per maand wordt bepaald door het aantal juniors dat aan het traject hangt, en dat aantal volgt weer uit het aantal werkstromen dat het bureau noemt, niet uit de senioriteit van degene die het werk verkocht.

Dezelfde gelaagdheid verklaart waarom de analisten die na de start de modellen draaien niet dezelfde zijn als degenen die bij de verkoopgesprekken zaten. Het verklaart ook waarom het totaal stijgt met kalenderweken en niet met veranderingen in verloop van chauffeurs of percentage lege kilometers. Het aanscherpen van de enkele vraag over opbrengst per kilometer haalt daarom hele werkstromen weg en verkleint het team, terwijl een algemene tariefkorting het aantal werkstromen onaangeroerd laat.

De grotere kostenpost zit in de operatie zelf. De COO of CFO moet een operations lead en een finance-analist enkele dagen per week vrijmaken om beladingsdata te verzamelen, lege-kilometerrapporten te maken en reviewbijeenkomsten bij te wonen. Bij een project van twaalf weken komt die interne inspanning in uren overeen met het externe honorarium en staat nooit op de factuur van de consultant.

De echte toets is daarom niet de hoogte van het honorarium maar de omvang van het besluit dat het ondersteunt. Een project dat duidelijk maakt of dedicated vracht de opbrengst per beladen kilometer bij 900 chauffeurs verbetert of schaadt, kan het geld waard zijn. Hetzelfde bedrag om een kleinere allocatie door te lichten niet, en dat is precies het geval waarin de input intern kan worden gemaakt met dezelfde operationele-ratio-cijfers zonder de volledige lagen.

Hoe je ziet dat dit jouw probleem is

Deze drie samen zijn het kenmerk. Eén op zichzelf wijst meestal ergens anders op.

✓ Wekelijkse operationele-ratio-rapporten krijgen nieuwe posten voor data-opvragingen van de consultant over beladingsgraad voordat er ook maar een aanbeveling ligt.
✓ Overleggen over verloop van chauffeurs vragen ineens een extra analist om lege-kilometerwijzigingen toe te lichten die het bedrijf zelf heeft aangevraagd.
✓ De COO krijgt een herziene forecast voor opbrengst per kilometer die nog open werkstromen toont in plaats van één afgesloten vraag over dedicated versus spot allocatie.

De stap die het meestal erger maakt. Onderhandelen over het gemiddelde tarief terwijl het aantal werkstromen rond opbrengst per kilometer en lege kilometers ongewijzigd blijft, waardoor alleen een fractie van het totaal wordt weggesneden dat door de teamgrootte wordt bepaald.

Who this is for — and who it is not

It is for you if you run or finance a freight company and the proposal quotes a total and will not break out the team composition. It is the situation where the numbers are available but nobody has put them in an order that produces a decision.

It is not for you if Percision is the wrong tool if you already know the answer and only need execution capacity, or if the business is pre-revenue — then the constraint is evidence about the market, not analysis of your own figures. Percision is not a lawyer, tax advisor, auditor, licensed appraiser, clinical or regulatory filer, or an AI implementation shop. It does not do HR casework, creative-only brand work, or impersonate a named consulting firm. It is a strategy analysis engine — not a template library. Also wrong if you need facilitation, politics, or someone to sit with a lender or buyer. Those are human jobs.

Percision is not a lawyer, tax advisor, auditor, licensed appraiser, clinical or regulatory filer, or an AI implementation shop. It does not do HR casework, creative-only brand work, or impersonate a named consulting firm. It is a strategy analysis engine — not a template library.

Hoe dit eruitziet als de analyse echt draait

Below is an excerpt from a real run of this analysis on een transportbedrijf. It is a sample profile rather than a customer, and it is engine output translated from English — this is the format you get, on your own numbers.

The subject is Ridgeway Freight Systems, a sample company profile used for testing rather than a customer — $240M revenue, 900 drivers.

This is one move out of a full analysis. Read a complete report — every page, no email required.

Wat de engine met deze vraag doet

This question routes to Corporate Strategy & Transformation, one of 29 engagements the platform runs. For logistiek- en transportbedrijven it works through revenue per loaded mile, driver turnover, deadhead percentage and operating ratio, then produces the sequence rather than a list of options — which move first, what it funds, and the observation that would say the sequence is wrong.

You watch the analysis get built before paying anything. Lees hier een volledig rapport if you would rather see the depth first.

Vragen die mensen hierover stellen

Waarom zijn de grote bureaus zoveel duurder?

Deels merk en deels de piramide, maar vooral risicotransfer. Een raad van commissarissen die een aanbeveling van een bekend bureau heeft gekocht, heeft een verdedigbare positie als het misgaat, en die verdedigbaarheid is een echt product met een echte prijs. Als niemand beschermd hoeft te worden — een eigenarenbedrijf dat zelf over kapitaal beslist — betaal je voor een verzekering waar je nooit op claimt.

Is een zelfstandige consultant een goedkoper alternatief?

Goedkoper, ja; gelijkwaardig, soms. Een ervaren zelfstandige tegen £1,000 per dag levert vaak beter oordeel dan een junior team tegen drie keer het gemiddelde tarief, omdat oordeel precies is wat je mist. Wat ze niet kunnen leveren is doorvoer — één persoon kan niet veertig mensen interviewen in drie weken. Pas het aan aan of je tekort zit aan denken of aan handen.

Hoe vergelijk je eerlijk een softwareabonnement met een consultancyhonorarium?

Vergelijk appels met appels: de software vervangt de analyse, niet de oplevering, de relatie of de verantwoording. Een eerlijke vergelijking is een abonnement tegen de diagnosefase van een traject — typisch £75k–£250k — en niet tegen het hele programma. Waar de diagnose echt alles is wat je nodig had, is het gat groot. Waar dat niet zo is, dicht het abonnement het niet.

Is this different in logistics & supply chain than in other industries?

Materially, yes. Dedicated freight dilutes margin and is also the only thing that fixes driver turnover — which changes both the diagnosis and the order of the fixes. The metrics that decide it here are revenue per loaded mile, driver turnover, deadhead percentage, and an answer built on industry-general benchmarks will usually point at the wrong one first.

What data do I need before this analysis is worth running for a freight company?

Less than most people expect. Your last twelve months of revenue and cost split the way you already split it, plus whatever you hold on revenue per loaded mile and driver turnover. The analysis is explicit about what it is assuming where your data stops, which is more useful than waiting for numbers you may never have.

When is Percision the wrong tool?

Percision is the wrong tool if you already know the answer and only need execution capacity, or if the business is pre-revenue — then the constraint is evidence about the market, not analysis of your own figures. Percision is not a lawyer, tax advisor, auditor, licensed appraiser, clinical or regulatory filer, or an AI implementation shop. It does not do HR casework, creative-only brand work, or impersonate a named consulting firm. It is a strategy analysis engine — not a template library. Also wrong if you need facilitation, politics, or someone to sit with a lender or buyer. Those are human jobs.

Does Percision replace a lawyer, tax advisor, auditor, or AI implementation team?

Percision is not a lawyer, tax advisor, auditor, licensed appraiser, clinical or regulatory filer, or an AI implementation shop. It does not do HR casework, creative-only brand work, or impersonate a named consulting firm. It is a strategy analysis engine — not a template library.