Moeten we onze prijzen verhogen?
in Logistiek & Supply Chain

Het korte antwoord

De vraag is nooit of je tarieven overal moet verhogen. Het gaat om welke routes en contracttypes, met hoeveel per mijl, en welke ladingen je verwacht te verliezen of deadhead te verhogen. Bij logistiek- en transportbedrijven speelt dit op een specifieke plek. De cijfers die het antwoord geven zijn omzet per beladen mijl en chauffeur turnover, en het lastige is dat dedicated freight marge drukt maar tegelijk de enige manier is om chauffeur turnover te beperken. De algemene versie van dit probleem en de versie waarin je zit vragen om andere eerste stappen.

Tarief per mijl is de snelste hefboom in elke transportoperatie — het vraagt geen nieuwe chauffeurs, geen extra trekkers en geen aanpassing van het netwerk, en het staat op de volgende afrekening. Het is ook de aanpassing waar operators mee aarzelen, daarom slijten marges sneller dan chauffeur turnover stijgt.

Een nuttige tariefreview levert geen enkel doel op. Het levert een segmentatie: welke dedicated contracten onder hun bijdrage aan vaste kosten zitten, welke spotroutes al tegen het marktplafond aanzitten, en waar kortingen per rit worden bedongen in plaats van volgens een vast schema.

Het lastige is dat een goede tariefaanpassing bewust lading verliest. Als een verhoging geen ladingen en geen chauffeurs kost, was hij te klein.

Hoe je ziet dat dit jouw probleem is

Deze drie samen zijn het kenmerk. Eén op zichzelf wijst meestal ergens anders op.

✓ Bijna elke lading wordt zonder tariefdiscussie geaccepteerd en gereden
✓ Inconsistente kortingen verschijnen bij dedicated versus spotritten
✓ Omzet per mijl beweegt niet terwijl chauffeur turnover en deadhead percentage wel stijgen

De stap die het meestal erger maakt. Een uniform percentage op elk contract en elke route, waardoor dedicated klanten die al marge drukken te veel betalen en spotvracht die nooit puur op prijs ging te weinig.

Who this is for — and who it is not

It is for you if you run or finance a freight company and almost every deal closes, and closes quickly. It is the situation where the numbers are available but nobody has put them in an order that produces a decision.

It is not for you if Percision is the wrong tool if you already know the answer and only need execution capacity, or if the business is pre-revenue — then the constraint is evidence about the market, not analysis of your own figures. Percision is not a lawyer, tax advisor, auditor, licensed appraiser, clinical or regulatory filer, or an AI implementation shop. It does not do HR casework, creative-only brand work, or impersonate a named consulting firm. It is a strategy analysis engine — not a template library. Also wrong if you need facilitation, politics, or someone to sit with a lender or buyer. Those are human jobs.

Percision is not a lawyer, tax advisor, auditor, licensed appraiser, clinical or regulatory filer, or an AI implementation shop. It does not do HR casework, creative-only brand work, or impersonate a named consulting firm. It is a strategy analysis engine — not a template library.

Hoe dit eruitziet als de analyse echt draait

Below is an excerpt from a real run of this analysis on een transportbedrijf. It is a sample profile rather than a customer, and it is engine output translated from English — this is the format you get, on your own numbers.

The subject is Ridgeway Freight Systems, a sample company profile used for testing rather than a customer — $240M revenue, 900 drivers.

This is one move out of a full analysis. Read a complete report — every page, no email required.

Wat de engine met deze vraag doet

This question routes to Pricing & Revenue Optimization, one of 29 engagements the platform runs. For logistiek- en transportbedrijven it works through revenue per loaded mile, driver turnover, deadhead percentage and operating ratio, then produces the sequence rather than a list of options — which move first, what it funds, and the observation that would say the sequence is wrong.

You watch the analysis get built before paying anything. Lees hier een volledig rapport if you would rather see the depth first.

Vragen die mensen hierover stellen

Hoeveel kan ik prijzen verhogen zonder klanten te verliezen?

Er is geen algemeen antwoord, de nuttige analyse is per segment. Wat wel gezegd kan worden is dat het verlies dat je vreest meestal zit bij een groep waarvan de cijfers verbeteren als je ze kwijtraakt.

Moet ik prijzen verhogen bij bestaande klanten of alleen nieuwe?

Nieuw eerst is veiliger en langzamer; bestaand is waar het geld zit. Een verdedigbare volgorde is eerst nieuwe klanten aanpassen, een kwartaal winrate volgen en dan bestaande klanten bij verlenging verhogen met voorafgaande melding.

Wat als concurrenten goedkoper zijn?

Dan verkoop je op iets anders dan prijs, of niet — en dat is de echte vraag. Concurreren op prijs zonder kostenstructuur die dat draagt is de snelste manier om geld te verliezen bij groeiend volume.

Is this different in logistics & supply chain than in other industries?

Materially, yes. Dedicated freight dilutes margin and is also the only thing that fixes driver turnover — which changes both the diagnosis and the order of the fixes. The metrics that decide it here are revenue per loaded mile, driver turnover, deadhead percentage, and an answer built on industry-general benchmarks will usually point at the wrong one first.

What data do I need before this analysis is worth running for a freight company?

Less than most people expect. Your last twelve months of revenue and cost split the way you already split it, plus whatever you hold on revenue per loaded mile and driver turnover. The analysis is explicit about what it is assuming where your data stops, which is more useful than waiting for numbers you may never have.

When is Percision the wrong tool?

Percision is the wrong tool if you already know the answer and only need execution capacity, or if the business is pre-revenue — then the constraint is evidence about the market, not analysis of your own figures. Percision is not a lawyer, tax advisor, auditor, licensed appraiser, clinical or regulatory filer, or an AI implementation shop. It does not do HR casework, creative-only brand work, or impersonate a named consulting firm. It is a strategy analysis engine — not a template library. Also wrong if you need facilitation, politics, or someone to sit with a lender or buyer. Those are human jobs.

Does Percision replace a lawyer, tax advisor, auditor, or AI implementation team?

Percision is not a lawyer, tax advisor, auditor, licensed appraiser, clinical or regulatory filer, or an AI implementation shop. It does not do HR casework, creative-only brand work, or impersonate a named consulting firm. It is a strategy analysis engine — not a template library.