Wir wissen nicht, welche Produkte Gewinn bringen
in Logistik & Supply Chain

Die kurze Antwort

Jeder Betreiber hat einen Vertrag, den alle für profitabel halten, und meist ist es der Festauftrag, der vom Spot-Verkehr subventioniert wird. Logistik- und Speditionsunternehmen haben hier eine spezifische Bindung: Festaufträge drücken die Marge und sind zugleich das Einzige, was die Fahrerfluktuation senkt. Solange das nicht richtig bepreist ist, bewegt sich der Umsatz pro beladenem Kilometer aus Gründen, die niemand zuordnen kann, und die Diskussion über den Beitrag einzelner Linien bleibt eine Meinungsfrage.

Der Umsatz pro beladenem Kilometer ist schwer zu berechnen, weil die meisten Kosten wie Fahrerzeit und Fahrzeuge auf Fest- und Spot-Verkehr verteilt sind und die übliche Umlage nach Gesamtumsatz die Antwort stillschweigend festlegt. Wer gemeinsame Kosten anteilig nach Umsatz pro Kilometer verteilt, lässt hochpreisige Spot-Ladungen teuer und Festverträge effizient erscheinen – genau umgekehrt, wenn die Festaufträge überproportional Leerfahrten und Fahrerfluktuation erzeugen.

Ein praktikabler Weg weist nur zurechenbare Kosten wie Kraftstoff und Maut pro beladenem Kilometer zu und lässt den Rest unverteilt. Man erhält den Beitrag je Strecke oder Vertrag und einen ehrlichen Pool gemeinsamer Kosten, der auch die Auswirkungen von Fluktuation und Leerfahrten enthält – deutlich nützlicher als eine voll umgelegte Zahl, der niemand traut.

Das Ergebnis ist meist unbequem. In den meisten Flotten trägt eine Minderheit der Spot-Ladungen das gesamte Geschäft, und mindestens ein langjähriger Festvertrag verliert seit Jahren Geld, während COO und CFO das Gegenteil annehmen.

Wie Sie erkennen, dass dies tatsächlich Ihr Problem ist

Diese drei zusammen sind das Kennzeichen. Eines allein deutet meist auf etwas anderes hin.

✓ Die Betriebskennzahl wird nur unternehmensweit genannt, ohne Aufschlüsselung nach Fest- und Spot-Verkehr
✓ Seit Jahren wurde trotz wiederholter Klagen über Fahrerfluktuation auf diesen Strecken kein Festvertrag gekündigt
✓ COO und CFO geben unterschiedliche Antworten darauf, ob dieselbe Strecke ihren Umsatz pro Kilometer nach Leerfahrten noch deckt

Der Schritt, der es meist verschlimmert. Gemeinkosten vollständig auf jeden Vertrag oder jede Strecke umzulegen, was eine scheinbar präzise Betriebskennzahl auf willkürlicher Basis erzeugt und verteidigt wird, weil sie rigoros aussieht.

Who this is for — and who it is not

It is for you if you run or finance a freight company and product profitability is quoted as a company-wide gross margin. It is the situation where the numbers are available but nobody has put them in an order that produces a decision.

It is not for you if Percision is the wrong tool if you already know the answer and only need execution capacity, or if the business is pre-revenue — then the constraint is evidence about the market, not analysis of your own figures. Percision is not a lawyer, tax advisor, auditor, licensed appraiser, clinical or regulatory filer, or an AI implementation shop. It does not do HR casework, creative-only brand work, or impersonate a named consulting firm. It is a strategy analysis engine — not a template library. Also wrong if you need facilitation, politics, or someone to sit with a lender or buyer. Those are human jobs.

Percision is not a lawyer, tax advisor, auditor, licensed appraiser, clinical or regulatory filer, or an AI implementation shop. It does not do HR casework, creative-only brand work, or impersonate a named consulting firm. It is a strategy analysis engine — not a template library.

Wie das aussieht, wenn die Analyse tatsächlich durchgeführt wird

Below is an excerpt from a real run of this analysis on ein Speditionsunternehmen. It is a sample profile rather than a customer, and it is engine output translated from English — this is the format you get, on your own numbers.

The subject is Ridgeway Freight Systems, a sample company profile used for testing rather than a customer — $240M revenue, 900 drivers.

This is one move out of a full analysis. Read a complete report — every page, no email required.

Was die Engine mit dieser Frage macht

This question routes to Matrix Strategy, one of 29 engagements the platform runs. For Logistik- und Speditionsunternehmen it works through revenue per loaded mile, driver turnover, deadhead percentage and operating ratio, then produces the sequence rather than a list of options — which move first, what it funds, and the observation that would say the sequence is wrong.

You watch the analysis get built before paying anything. Lesen Sie hier einen vollständigen Bericht if you would rather see the depth first.

Fragen, die Menschen dazu stellen

Brauche ich eine Prozesskostenrechnung?

Fast nie für die anstehende Entscheidung. Zurechenbare Kosten plus ein unvermittelter Pool liefern die Rangfolge, und auf die Rangfolge kommt es an. Eine vollständige Prozesskostenrechnung ist ein Projekt, das die Entscheidung, die es ausgelöst hat, oft überlebt.

Was ist mit Leistungen, die andere unterstützen?

Sagen Sie es ausdrücklich und bepreisen Sie die Unterstützung. Eine verlustbringende Linie, die tatsächlich profitablen Umsatz zieht, ist ein Marketingaufwand mit Namen – und das kann sinnvoll sein, solange jemand es entschieden hat.

Wie oft sollte man das wiederholen?

Jährlich und nach jeder wesentlichen Veränderung der Mischung. Die Rangfolge ist stabiler als die Zahlen, deshalb wird die Übung mit jeder Wiederholung günstiger.

Is this different in logistics & supply chain than in other industries?

Materially, yes. Dedicated freight dilutes margin and is also the only thing that fixes driver turnover — which changes both the diagnosis and the order of the fixes. The metrics that decide it here are revenue per loaded mile, driver turnover, deadhead percentage, and an answer built on industry-general benchmarks will usually point at the wrong one first.

What data do I need before this analysis is worth running for a freight company?

Less than most people expect. Your last twelve months of revenue and cost split the way you already split it, plus whatever you hold on revenue per loaded mile and driver turnover. The analysis is explicit about what it is assuming where your data stops, which is more useful than waiting for numbers you may never have.

When is Percision the wrong tool?

Percision is the wrong tool if you already know the answer and only need execution capacity, or if the business is pre-revenue — then the constraint is evidence about the market, not analysis of your own figures. Percision is not a lawyer, tax advisor, auditor, licensed appraiser, clinical or regulatory filer, or an AI implementation shop. It does not do HR casework, creative-only brand work, or impersonate a named consulting firm. It is a strategy analysis engine — not a template library. Also wrong if you need facilitation, politics, or someone to sit with a lender or buyer. Those are human jobs.

Does Percision replace a lawyer, tax advisor, auditor, or AI implementation team?

Percision is not a lawyer, tax advisor, auditor, licensed appraiser, clinical or regulatory filer, or an AI implementation shop. It does not do HR casework, creative-only brand work, or impersonate a named consulting firm. It is a strategy analysis engine — not a template library.