Nous ne savons pas quels produits sont rentables
in Logistique et Supply Chain

La réponse courte

Chaque exploitant a un contrat que tout le monde suppose rentable, et c'est généralement le contrat dédié qui est subventionné par le fret spot. Les entreprises de logistique et de transport de fret ont ici une contrainte particulière : le fret dédié dilue la marge et reste pourtant le seul levier pour réduire le turnover des conducteurs. Tant que ce contrat n'est pas correctement tarifé, le revenu par mile chargé continuera de varier sans explication claire et le débat sur la contribution par ligne restera une question d'opinion.

Le revenu par mile chargé est difficile à calculer car la plupart des coûts, comme le temps du conducteur et l'équipement, sont partagés entre le dédié et le spot, et la répartition habituelle par chiffre d'affaires total fausse inévitablement le résultat. Répartir les coûts partagés au prorata du revenu par mile rend les chargements spot à fort revenu artificiellement coûteux et les contrats dédiés artificiellement efficaces, alors que c'est souvent l'inverse qui se produit quand le dédié génère des miles à vide et du turnover.

Une approche praticable consiste à n'allouer que ce qui est réellement traçable, comme le carburant et les péages par mile chargé, et à laisser le reste non alloué. On obtient ainsi une contribution par ligne ou par contrat et un seul pool de coûts partagés qui inclut l'impact du turnover et des miles à vide sur le ratio d'exploitation, ce qui est bien plus utile qu'un chiffre totalement absorbé auquel personne ne fait confiance.

Le résultat est généralement inconfortable. Dans la plupart des flottes, une minorité de chargements spot porte l'ensemble de l'activité, et au moins un contrat dédié ancien perd de l'argent depuis des années alors que le directeur des opérations et le directeur financier le croient rentable.

Comment savoir si c'est vraiment votre problème

Ces trois réunis forment la signature. Un seul renvoie généralement ailleurs.

✓ Le ratio d'exploitation n'est communiqué qu'au niveau global sans distinction entre dédié et spot
✓ Aucun contrat dédié n'a été résilié depuis des années malgré des plaintes répétées sur le turnover des conducteurs sur ces lignes
✓ Le directeur des opérations et le directeur financier donnent des réponses différentes sur la question de savoir si la même ligne couvre son revenu par mile après miles à vide

Le mouvement qui empire habituellement la situation. Absorber intégralement les frais généraux dans chaque contrat ou ligne, ce qui produit un ratio d'exploitation précis construit sur une règle arbitraire et que l'on défend parce qu'il paraît rigoureux.

Who this is for — and who it is not

It is for you if you run or finance a freight company and product profitability is quoted as a company-wide gross margin. It is the situation where the numbers are available but nobody has put them in an order that produces a decision.

It is not for you if Percision is the wrong tool if you already know the answer and only need execution capacity, or if the business is pre-revenue — then the constraint is evidence about the market, not analysis of your own figures. Percision is not a lawyer, tax advisor, auditor, licensed appraiser, clinical or regulatory filer, or an AI implementation shop. It does not do HR casework, creative-only brand work, or impersonate a named consulting firm. It is a strategy analysis engine — not a template library. Also wrong if you need facilitation, politics, or someone to sit with a lender or buyer. Those are human jobs.

Percision is not a lawyer, tax advisor, auditor, licensed appraiser, clinical or regulatory filer, or an AI implementation shop. It does not do HR casework, creative-only brand work, or impersonate a named consulting firm. It is a strategy analysis engine — not a template library.

Ce que cela donne quand l'analyse est vraiment lancée

Below is an excerpt from a real run of this analysis on une entreprise de transport de fret. It is a sample profile rather than a customer, and it is engine output translated from English — this is the format you get, on your own numbers.

The subject is Ridgeway Freight Systems, a sample company profile used for testing rather than a customer — $240M revenue, 900 drivers.

This is one move out of a full analysis. Read a complete report — every page, no email required.

Ce que le moteur fait avec cette question

This question routes to Matrix Strategy, one of 29 engagements the platform runs. For entreprises de logistique et de transport de fret it works through revenue per loaded mile, driver turnover, deadhead percentage and operating ratio, then produces the sequence rather than a list of options — which move first, what it funds, and the observation that would say the sequence is wrong.

You watch the analysis get built before paying anything. Lire un rapport complet ici if you would rather see the depth first.

Questions que les gens posent à ce sujet

Faut-il mettre en place un calcul des coûts par activité ?

Presque jamais pour la décision en cours. Les coûts traçables plus un pool non alloué suffisent pour obtenir le classement, et c'est ce classement qui guide l'action. Un calcul complet par activité est un projet qui dépasse souvent la décision qui l'a motivé.

Et les produits qui en soutiennent d'autres ?

Dites-le explicitement et facturez le soutien. Une ligne déficitaire qui génère réellement du chiffre d'affaires rentable est un coût marketing avec un nom, ce qui est acceptable tant que quelqu'un l'a décidé.

À quelle fréquence faut-il refaire l'exercice ?

Une fois par an et après tout changement significatif de mix. Le classement est plus stable que les chiffres, donc l'exercice devient moins coûteux à chaque itération.

Is this different in logistics & supply chain than in other industries?

Materially, yes. Dedicated freight dilutes margin and is also the only thing that fixes driver turnover — which changes both the diagnosis and the order of the fixes. The metrics that decide it here are revenue per loaded mile, driver turnover, deadhead percentage, and an answer built on industry-general benchmarks will usually point at the wrong one first.

What data do I need before this analysis is worth running for a freight company?

Less than most people expect. Your last twelve months of revenue and cost split the way you already split it, plus whatever you hold on revenue per loaded mile and driver turnover. The analysis is explicit about what it is assuming where your data stops, which is more useful than waiting for numbers you may never have.

When is Percision the wrong tool?

Percision is the wrong tool if you already know the answer and only need execution capacity, or if the business is pre-revenue — then the constraint is evidence about the market, not analysis of your own figures. Percision is not a lawyer, tax advisor, auditor, licensed appraiser, clinical or regulatory filer, or an AI implementation shop. It does not do HR casework, creative-only brand work, or impersonate a named consulting firm. It is a strategy analysis engine — not a template library. Also wrong if you need facilitation, politics, or someone to sit with a lender or buyer. Those are human jobs.

Does Percision replace a lawyer, tax advisor, auditor, or AI implementation team?

Percision is not a lawyer, tax advisor, auditor, licensed appraiser, clinical or regulatory filer, or an AI implementation shop. It does not do HR casework, creative-only brand work, or impersonate a named consulting firm. It is a strategy analysis engine — not a template library.