We weten niet welke producten winst opleveren
in Logistiek & Supply Chain

Het korte antwoord

Elke operator heeft een contract dat iedereen winstgevend acht, en het is meestal het dedicated contract dat wordt gesubsidieerd door spotvracht. Logistiek- en transportbedrijven hebben hier een specifiek probleem — dedicated freight drukt de marge en is tegelijk het enige dat chauffeursverloop oplost. Totdat dat geprijsd is, blijft de opbrengst per geladen mijl om onverklaarbare redenen verschuiven, en het debat over de bijdrage per lijn blijft een kwestie van mening.

De opbrengst per geladen mijl is echt moeilijk te berekenen omdat de meeste kosten zoals chauffeursuren en apparatuur gedeeld worden tussen dedicated en spotwerk, en de gebruikelijke toewijzing op basis van totale omzet garandeert stilletjes het antwoord. Het toewijzen van gedeelde kosten in verhouding tot omzet per mijl maakt high-revenue spotloads duur lijken en dedicated contracten efficiënt, wat precies het omgekeerde is wanneer het dedicated werk onevenredig veel lege kilometers en chauffeursverloop veroorzaakt.

Een werkbare aanpak wijst alleen toe wat echt traceerbaar is zoals brandstof en tol per geladen mijl en laat de rest ongealloceerd. Je krijgt dan bijdrage per lane of contract en één eerlijk pool van gedeelde kosten inclusief de impact van verloop en lege kilometers op de operating ratio, wat veel nuttiger is dan een volledig toegerekend getal dat niemand vertrouwt.

Het resultaat is meestal ongemakkelijk. In de meeste vloten draagt een minderheid van de spotloads de hele operatie, en minstens één langlopend dedicated contract verliest al jaren geld terwijl de COO en CFO het tegendeel aannemen.

Hoe je ziet dat dit jouw probleem is

Deze drie samen zijn het kenmerk. Eén op zichzelf wijst meestal ergens anders op.

✓ De operating ratio wordt alleen als bedrijfsbreed cijfer genoemd zonder uitsplitsing tussen dedicated en spot
✓ Er is al jaren geen dedicated contract stopgezet ondanks herhaalde klachten over chauffeursverloop op die lanes
✓ De COO en CFO geven verschillende antwoorden over of dezelfde lane zijn opbrengst per mijl dekt na deadhead

De stap die het meestal erger maakt. Overhead volledig toewijzen aan elk contract of elke lane, waardoor een precieze operating ratio ontstaat die op een willekeurige regel is gebouwd en verdedigd wordt omdat hij rigoureus lijkt.

Who this is for — and who it is not

It is for you if you run or finance a freight company and product profitability is quoted as a company-wide gross margin. It is the situation where the numbers are available but nobody has put them in an order that produces a decision.

It is not for you if Percision is the wrong tool if you already know the answer and only need execution capacity, or if the business is pre-revenue — then the constraint is evidence about the market, not analysis of your own figures. Percision is not a lawyer, tax advisor, auditor, licensed appraiser, clinical or regulatory filer, or an AI implementation shop. It does not do HR casework, creative-only brand work, or impersonate a named consulting firm. It is a strategy analysis engine — not a template library. Also wrong if you need facilitation, politics, or someone to sit with a lender or buyer. Those are human jobs.

Percision is not a lawyer, tax advisor, auditor, licensed appraiser, clinical or regulatory filer, or an AI implementation shop. It does not do HR casework, creative-only brand work, or impersonate a named consulting firm. It is a strategy analysis engine — not a template library.

Hoe dit eruitziet als de analyse echt draait

Below is an excerpt from a real run of this analysis on een transportbedrijf. It is a sample profile rather than a customer, and it is engine output translated from English — this is the format you get, on your own numbers.

The subject is Ridgeway Freight Systems, a sample company profile used for testing rather than a customer — $240M revenue, 900 drivers.

This is one move out of a full analysis. Read a complete report — every page, no email required.

Wat de engine met deze vraag doet

This question routes to Matrix Strategy, one of 29 engagements the platform runs. For logistiek- en transportbedrijven it works through revenue per loaded mile, driver turnover, deadhead percentage and operating ratio, then produces the sequence rather than a list of options — which move first, what it funds, and the observation that would say the sequence is wrong.

You watch the analysis get built before paying anything. Lees hier een volledig rapport if you would rather see the depth first.

Vragen die mensen hierover stellen

Heb ik activity-based costing nodig?

Bijna nooit voor de beslissing die voorligt. Traceerbare kosten plus een ongealloceerde pool geven je de ranking, en die ranking is waar je op handelt. Volledige ABC is een project dat vaak langer duurt dan de beslissing die het opriep.

En wat met producten die andere ondersteunen?

Zeg dat expliciet en prijs de ondersteuning. Een verlieslatende lijn die echt winstgevende omzet aantrekt is een marketingkosten met een naam, en dat is prima — mits iemand het besloten heeft.

Hoe vaak moet dit opnieuw?

Jaarlijks, en na elke significante mixverandering. De ranking is stabieler dan de cijfers, dus de oefening wordt elke keer goedkoper.

Is this different in logistics & supply chain than in other industries?

Materially, yes. Dedicated freight dilutes margin and is also the only thing that fixes driver turnover — which changes both the diagnosis and the order of the fixes. The metrics that decide it here are revenue per loaded mile, driver turnover, deadhead percentage, and an answer built on industry-general benchmarks will usually point at the wrong one first.

What data do I need before this analysis is worth running for a freight company?

Less than most people expect. Your last twelve months of revenue and cost split the way you already split it, plus whatever you hold on revenue per loaded mile and driver turnover. The analysis is explicit about what it is assuming where your data stops, which is more useful than waiting for numbers you may never have.

When is Percision the wrong tool?

Percision is the wrong tool if you already know the answer and only need execution capacity, or if the business is pre-revenue — then the constraint is evidence about the market, not analysis of your own figures. Percision is not a lawyer, tax advisor, auditor, licensed appraiser, clinical or regulatory filer, or an AI implementation shop. It does not do HR casework, creative-only brand work, or impersonate a named consulting firm. It is a strategy analysis engine — not a template library. Also wrong if you need facilitation, politics, or someone to sit with a lender or buyer. Those are human jobs.

Does Percision replace a lawyer, tax advisor, auditor, or AI implementation team?

Percision is not a lawyer, tax advisor, auditor, licensed appraiser, clinical or regulatory filer, or an AI implementation shop. It does not do HR casework, creative-only brand work, or impersonate a named consulting firm. It is a strategy analysis engine — not a template library.